九月

 

同日UAM主催のアジアネーションズ・オブ・ロードレース　にエントリーしていた

鈴木圭一郎　選手と上江洲克次　選手

 

 

嘉村が　セットアップ　後に　いつも言う言葉。

 

佐賀弁で”今日も、やっとんやんねー！！！　と言う

 

標準語？　で言えば　”キテマス”　壊れるんじゃないの？？見たいな意味？？

 

何を見てかといえば

 

マフラーの出口

黒や茶色のカーボンなどかけらも無く　白い　物だけが、、

 

なるべく見ないようにしている。見るとレースが終了するまで

子供のように落ち着けなくなる。

 

 

今回依頼された５台のバイク　全車　同じ焼け具合　だった。

データーロガーに頼らず　音と乗った感覚で　やっても同じ　になる。

赤やオレンジ色の炎よりも　青白い炎は　私の目を保養させる。

 

車のドライバーたちからも”燃費よくなったし、パワーあるし　壊れるんじゃないかなーと思うくらい”　とよく言われるが。　キャブの時代から、いまだかつて　エンジンを壊したことが無い。（軽くデトネーションは出すが、、、、）

バイクと車　合わせて　約１、０００　機　ほどレース用エンジンを組み上げたが　壊したこと無い。　これが唯一の自慢。　レースは　ゴールしないとね。

 

でも今は　基本的に　信頼の置ける　マシンを手に入れて　セットアップ　することに重点を置いている。　若い時からそうだが、エンジンを組み上げると　いつも１０歳は老けてしまうし　組み上げ後　必ずと言っていいほど　節々の痛みと共に高熱に悩ませられる。

 

現在幸せなことに、信頼の置けるTSR製マシンのおかげで　病気知らず、レースでも負け知らず。かなり無理させても　壊れないんじゃないかなーと思うくらい　TSRのエンジンは強い（実際は無理をさせるような状況には追い込まれないが）。

 

大変助かっている。（僕も、もうご老体だから）　＾＿＾

 

今回　TSR CBR600RR　以外にも数台　セットアップを　依頼された。

 

＃３７　TSR CBR600RR

＃９９、＃８８、　Honda　CBR600RR　Race Base　2006　モデル　２台

＃２１　Honda　CBR600RR EU 2007　model　１台

＃２５　Yamaha R1　2006　EU Model　

　

メニューは　ECU　セットアップ、車体周り　のセッティング

 

ECU　マップイング　は私　佐藤が担当、　足回りを含めた　車体の　セッティング　は嘉村が担当。

 

Honda　CBR600RR　Race Base　2006　のライダー　#９９　ロヒ

セパンF-1 サーキットで行われている　MSS　ST600series　に　今年から　全戦　エントリーすることになっている　歳は２１歳。　ライダーの親から切望　されて、我々がレーシングサービスを行う予定だ。

この女の子　１７歳　07CBR600RR　のライダーだ。　去年　インドの150ｃｃ　クラス最終戦で

優勝したそうだ。　親から頼まれて、セパンにて　今年から　トレーニングをすることになっている。

 

転倒後　CBR600RR　のカウリング修理ついでに　デザイン　まで変更になった。

 

ベースの色は　ブルーに　星　のデザイン。　なぜブルーに　変更したのかと聞けば

マフラーについている　TSR　のエンブレムのベースの色が青だったからとの事。

星のマークのデザインは　デザイナーに　任せていたらこうなったとの事。

 

彼らは全くこのバイクの元のデザインは知らない。

 

奇遇と言えば奇遇だ。　日本でのデザインにも星が有った様な、、、

 

 

 

 

 

いつの間にか”S&R　Engineering”　のロゴが。。

 

 

インドの写真その２

 

 

嘉村オート３輪を運転の図

 

 

インドの写真

 

 

 

 

 

 

 

28/01/2008

 

昨日は日曜日で何処も休みだった為、今日月曜日まで修理が持ち越された。

 

今日は壊れたマシンのチェックと修理をすることになった。

 

サブフレームは骨折した為、新たに部品を取るか作るか直すかになる。

とりあえずレーシングカート　製造会社　に向かい　相談する事になった。

この会社は何でも機材、材料がそろうので重宝する。

 

 

 

 

ここも、スラム街の一角にある。　写真には写っていないが　きちんとした機材がそろっている、後日ここで　チタンマフラーの溶接もお願いすることになる。これが又　凄く綺麗に仕上げる。マフラーの内側には決して溶接による凸凹が出来ないし外側はシームレス溶接の様に綺麗に仕上げてくれる。

 

 

26/01/2008

 

走行２日目。　今日はマシンのセットアップを煮詰めるのと　ライダーの

技術レベルと体力レベルを見極めることに重点を置く。

 

最初は５周ほど走ってもらう。

レースは８周から１０周との事なので　１２周　戻ってくるなと

ライダーに伝えた。　流す程度でいいから　とにかくマシンに異常が無い限り

戻ってこないようにと伝え　スタートさせた。

時間で１８分ほど経っただろうか、このライダー　１コーナーで　マシンを若干

リーンさせたところで　ふらふらと　グラベルに行きそのまま転倒した。

 

明らかにライダーのフィットネスレベルが低い、、、

 

本人曰く　アクセルが戻らず　ブレーキが利かなかったと　弁解していた

その場で　データーロガーのデーターを調べたが　前のラップより　進入速度が20ｋｍ/ｈ

ほど遅い状態で　スロットルは勿論戻りエンジンの回転もかなり下まで落ちている。

 

その場で　他の人がいる状況で恥をさらすのも可哀想なので　夜になってライダーに、

”腕が上がって握力が無くなったね？”　また、”　体のコントロールが効かないほど疲労したんだろう”と効くと　苦笑いしながら　”その通りだと”　答えていた。

 

このライダー　バイク暦　８ヶ月だそうだ　それでも　このインドでは速い方だと言うことだ。

 

このライダー１７歳でセスナの免許を取り　２１歳でジャンボ　ジェットのパイロットになったそうだ。現在２４歳でインド　エアーラインの　パイロットを勤めている。

お父さんもジャンボ　ジェットのパイロットで　親子で操縦士だ。

この若さでパイロットになっただけあり頭は良い　教えれば良いライダーになりそうなので、

本人に”バイクの乗り方　覚えたい？？　と効けば　”勿論”と言う

この時に当初の予定を変え　レース当日まで　３週間　私と嘉村で　メンタルトレーニング　筋力トレーニング、筋力のコントロール　など、　ライディングも含めた　トータルトレーナーとしてインドですごす事になる。　まずはストレッチの方法から　体の力の抜き方　などなど

筋力に頼らない　メリハリのある　バイクの操作方法を教えることになる。

今回の転倒の原因も　下半身のホールド不足で　常に腕の力に頼り　ハンドルにしがみついた様な操作方法が原因だ。腕が上がって当然。　どんなスポーツも同じだが足腰が弱いとだめだ。特に腰は

何事においても”かなめ”だからね。

 

明日から　特訓が始まる。

 

 

 

 

マシンは　転倒時、一回転しアッパーカウル、　シートカウル、シートレールが　骨折

などなど　結構壊してくれた、、、　しかし、TSRのレーシングステップはびくともせず

かなり強打されながらもほぼ無傷。　アラタ　のステップも強かったが　TSR のレーシングステップはその上を行く！！！　恐るべし　TSR!!!　さすが。

 

ちなみに　転倒時は　砂利や泥などがステップ付近にかなり押し付けられたように付着していた。アンダーカウル　も大破、

 

又一から組み上げることになる。

 

 

25/01/2008

 

初めてのサーキットでのテスト。　面白そうだ。

 

早速コースを回って　レイアウトのチェック。ライダーに５周ずつ　走ってもらって

データーを取らせてもらう。　ECU　を.　Remap　しその後ライダーなりに走ってもらい

様子を見る。　この日は　データーロガーと　オンボードカメラで　の　データー取り　で終わる。　この夜　ライダーとミーティングして　明日の走行について討議する。

 

 

 

 

インド２日目。　25/01/2008

マシンも出来上がり

今日はサーキットに行きライダーのトレーニングも兼ねた　テスト走行。

 

このオート三輪にバイクを載せサーキットに行く

なんとも　ほのぼのとしている。　とてもかわいい車だ。私の小さい頃おじいちゃんが

この手の車に乗っていたのを思い出した。

先にオート三輪を出発させ　我々は食事をして　時間を見計らって

バイクがサーキットに着く頃にあわせてサーキットへ行く。