マレーシアチームＮｏ．１２　Ｎｏ．０９．

マレーシアチームはエンジンを載せ変えたばかりなので慣らしと足回りのセッティングに集中してセットアップ。

今日のテストはセパン南側ハーフコースで行われる。

 

シンガポールチームはベストラップタイム用のセットアップをする。

Ｎｏ．８８のダークがラップを重ねていく。１分８秒台が出た。

彼の以前のベストラップは１分１３秒台だ。かなり良い。

トップスピードは２８８Ｋｍ／ｈ　コースレコードにあと２Ｋｍ／ｈとせまる。

彼はレース暦三年目。今年の成績に掛けているようだ。３８歳と若くは無いが

バイクと戯れていつときは十代の若者に見えてくる。

 

マレーシアチームの　Ｎｏ．０９　オマール　は順調にラップを重ねエンジンの慣らしをしている。この手のエンジンは初めてなのかハーフスロットルでも怖いくらい速いと喜んでいた

ちなみにＮｏ．０９のエンジンはＴＳＲ製ＪＳＢエンジンだ。本人曰くパワフルなのに素晴らしく乗りやすいと言う。速さを感じないがブレーキを掛けたときにその速度がわかるという。

休憩中に我々のパートナーＭｒ．ＪＯＥに電話をかけブレンボのＭｏｔｏＧＰ　マシンと同じキャリパーとローターのセットを注文していたのがすごくおかしかった。

 

ＴＳＲ製ＳＢＫエンジンを載せたＮｏ．１２　マシンは我々でエンジンの慣らしをすることになった。まず嘉村が乗る。　他のバイクに比べてあまり速くはないという。そんな筈は無いと私自身で乗る。周回を重ねながら時々１１０００ｒｐｍ以上回して見た。　素晴らしい！！！

久しぶりに挑戦的なエンジンに出会った。１１０００ｒｐｍを越えた付近からアクセルを戻す間もなく一気に１３５００ｒｐｍ付近まで行ってしまった。笑いが止まらない！！このエンジンは

ライダーを選ぶ！！ＷＳＢＫトップクラスのライダーが乗るべきだ。中速回転からでも十分に速いがパワーバンドを超えると又違う世界の加速が現れる、まるでドラッグマシーンがスタートしたときの加速にも似ている。今年一年この新しいエンジンという名の友達とレースを楽しむ！！

 

ちなみにこのＮｏ１２　にはオーストラリアのスーパーバイクライダーが乗ることになっている。

 

Ｎ０．８８　ダーク

 

 

Ｎｏ．０９　オマール

 

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１５日のテストが終わり１６日月曜からはマレーシアＳＢＫチームのＮｏ．１２　と　Ｎｏ．０９　にＴＳＲ製ＪＳＢエンジンとＳＢＫエンジンを載せ今年のシーズンを戦うマシンを作る。この二台のマシンは必ず勝たせなければならない。特にＴＳＲ製ＳＢＫエンジンを載せるＮｏ１２には必ずチャンピオンを取ってもらう。ライダーを理解しつつマシンを理解し今年勝つための努力をする。又マシンの出来が良いとライダーのライディングも変わる。マシンに必要な材料はそろった。ここからは

我々の腕の見せ所だ。マレーシアチームにはＴＳＲ製エンジンはＨＲＣを上回るポテンシャルがあると紹介してある。どんな事があってもこの二台にはすべてのレースで１．２フィニッシュしてもらう。日本人としての意地がある。

 

このマレーシアのチームは我々と関わる前に２００７のレース用にオーストラリアのチームからエンジンを買いレースサポートもオーストラリアのレースサービスがサポートすることになっていた。それを我々の友人がむりやり我々にさせるようにした。この友人Ｍｒ．ＪＯＥの面子もある。　

 

今年のレースは本気で楽しむつもりだ。

 

 

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セパンのガレージに　１４日から２３日に掛けて行って来た。

かなり熱いし夜は蒸すし大変。１４日は１５日のテストのため３台のマシンのメンテナンスを

夜中まで。１５日はセパンフルコーステスト　５台のマシンがラッシュアワーのように入れ替わり立ち代りピットインしては　出て行く。これを我々２人でこなす。嘉村は

カウルを忙しそうにはずすかたわら私は、データーロガーのデーターを読み込みECUマップの変更をする。ライダーからのフィードバックも含んで調整しなおす。

３時間灼熱の中身も頭脳もレッドゾーン。その中No.00のライダーがマシンの異変を訴えてきた。嘉村にテストをさせる。回転が１００００rpmから急に回らなくなる。クイックシフターの調整をした後に出た異変だ。何度も調整しなおすが同じ。症状が変わらない。嘉村も確実な原因がつかめないようだ。マシンのオーナーがなぜ佐藤自身が乗ってテストしないんだと私を激怒する。（私のレーススーツは日本に置いてきている、、、）ライダーが俺のスーツを貸すから乗れと言う。私の身長は１７０ｃｍ、彼は１８０ｃｍ　以上はある。しょうがないのでガレージに戻ってMr.Joe　のスーツをいそうで取りマシンに乗りコースに出る。ほぼ１０年ぶりのモンスターバイクとの対話。めちゃ怖い。気を取り直してマシンの調子を見る。ライダー曰くアクセル全開時５速以上で症状が出ると言う。最終コーナーから立ち上がったら全開で５速か６速まで入れないと症状が出ないと言う。１０年振りなのに大丈夫かなと思いながら全開にし、シフトアップしていく。目が中々慣れない。景色が一気に解けていく。症状が出た。燃料が足りない様なエンジンの回り方だ。また、バルブサージングにも似た異音がする。ラップを重ねながら１００００ｒｐｍ付近のアクセルのつきを見るすると急に強いノッキング音また、クランクメタル付近からの振動オンがする。かなりいやな音だ。すぐにスピードを落とし、クラッチを握り空ぶかしをする。なんともなく１３０００ｒｐｍまで回る。そのままピット戻りライダーに申し訳ないが今日はこのままガレージに戻すことを伝える。原因の可能性を伝えた。バルブスプリングが折れかかっているか燃料が足りてないかのどちらかだと伝える。

その後　嘉村とミーティング。燃料が足りない可能性を言うと。嘉村は燃料ポンプの周りにあるゴム製の囲いを指摘する。かなり強い可能性だ。加速時のGにより燃料がこのゴム製の囲いを押すことによりポンプが燃料を吸い込めなくなっているようだ。燃料タンク内とポンプ付近の加工をしテストをする。問題が無くなった。他の４台のマシンも同じ様な加工を施す。

レース前の出来事でほっとしている。しかしまだまだ幾つかの課題がある。二台のマシンがオイルの性なのか天候の性なのかオーバーヒート気味になる。最善を尽くして早急に対処しなければ。。。

 

 

ダークとギャルフがマシンの整備の手伝いに来た。陽気な白人。

 

００と８８　の今年のニューカラーリングだ

 

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Pineappl MotorSports　のライダー紹介

 

 

No.9 CBR1000RR （TSR製　JSB　Spec　2006 Engine)
Rider: (Mr. Omar Ali Abdullah )
国籍：マレーシア

 

 

No.12 CBR1000RR（TSR製 SBK Spec　2006 Engine)
Rider: (Mr. Brent Odgers )
国籍：オーストラリア

マレーシア　チーム　パイナップル　モータースポーツの紹介

 

 

チームオーナー　Mr. Razlan

 

 

Sporting Motorsports　のライダー　紹介

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No. 17　CBR1000RR　HRC Race Base to SBK Spec

Rider :　Martin Poh

国籍：Singapore　（Chinese)

仕事：Singapore Airline Chief Engineer

( Mr. Martin　が飛行機の検査結果報告書に合格のサインをしない限り

シンガポール　エアーライン　の飛行機は飛べないらしい。

彼自身もジャンボなどの飛行機を操縦する、多くを語らない陽気なチャイニーズだ。

 

No. 00　CBR1000RR　Euro Spec to SBK Spec

Rider :　 Gareth Williams

国籍：England

特技：　ハイスピード　ウイリー、ハイスピード　ジャックナイフ。

 

No. 88　CBR1000RR　Euro Spec Base to SBK Spec

Rider: 　Dirk Nicolay

国籍：ドイツ

 

 

続く。。。

シンガポールチームSporting Motersportの テスト日が迫っている。。今度の日曜日だ

No .17　マーチンのCBR1000RR　が　まだ組みあがってない。

 

 

 

最後の部品ピストンリングが先週の金曜日に来た。土曜の夜中から徹夜して

日曜日の朝には組みあがった。

 

 

どうにか間に合いそうだ。

 

月曜日最終検査

 

後は今度の日曜日にセパンでのテストを待つのみ。。。何とかなりそう。

今度の日曜日からセパンのガレージでマレーシアチームのバイクも仕上げないと。。。

貧乏暇なし。。

 

初戦は来月だ

 

続きを見たい人はこちら

２００７　４月６日　（シンガポールは祭日）

 

空腹なのか嘉村が食い物を探すかのように寂しそうにピットレーンで物色している。

 

 

何か見つけたようだ。最初の食い物を見つけた！！Yamaha　R-1

このR-1は前日から足回りの調子が悪いと我々のガレージに入ってきていた。

 

 

二番目はCBR600RR

 

メインディッシュは。。。。　おお！！！　

怖いもの知らずの嘉村竜太は　な！なんと！

お恐れ多くもMVアグスタ　F-4　1000　をいきなり食べてしまった。。。

 

それにしても寛大なアグスタ　オーナーだ。嘉村はいきなりオーナーに

”I Want Ride!!　”と一言　言葉を残しOKが出ると

大急ぎでレーシング　スーツに着替えるとさっさと

コースインしてしまった。　いつものことだが恐ろしいやつだ。（大爆笑）

 

今日はMr.JOE、嘉村、私　三人でマレーシアの

ジョホール　サーキットの走行会に顔を出してきた。

 

数年前、嘉村がまだ片言の英語を話していた頃、

セパンサーキットに生まれて初めて行ったとき、

あまりの感動のあまりにいきなりコントロールタワーに行き

サーキットマネージャのMr. KUMAに

”I want Drive "　と駄々をこね　困った　Mr.KUMAは

一周だけならと、Mr.KUMAが助手席に同行する　制限つきで

コースを走ったそうだ。その時F-1か何かのレースの後で

まだスタッフたちがコースの清掃などメンテナンスの最中にもかかわらず

コースを走行。それも約束を忘れ５周くらい走ったそうだ。（爆笑）

このMr.KUMA　は私も存じているがとても心優しい人だ。

ちなみに、嘉村はセパンインターナショナルF-1サーキットを

無料で貸しきり状態で走行した。こんな日本人はあまりいないだろう。

何事も物怖じしない所が嘉村の良い所だ。

 

走行会の写真をもっと見たい人は　こちら

Sporting Motorsports のライダー紹介

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Mr.JOE　の一番のお気に入りライダー

Cameron Donald　No. 86　オーストラリア出身

 

２００４　アジアパシフィック　レースシリーズ　

　　　　　２位　CBR600RR

 

２００５　マレーシアスーパーバイク　MotoGP サポート

　　　　　レース　ラウンド６ｔｈヒート１ヒート２Winner　

　　　　　CBR1000RR

 

２００６　マン島セニアTTレース　スーパーバイク

　　　　　CBR1000RR　

　　　　　Time 1h 48' 04.45"23　　

　　　　　平均Speed　125.68MPH　２位

 

 

三年目の今年はマン島にどっぷり浸かってチャンピオンを目指している！！

ここで、簡単にマレーシア　スーパーバイク　とスーパースポーツのレギュレーションの説明をします。

 

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スーパーバイク　にはノービスクラスとオープンクラスがあり、共にほぼ改造は無制限です。

 

エンジンは４気筒６５０ｃｃ以上または、２気筒７５０ｃｃ以上であれば排気量を上げるのさえ可能です。エンジン内部はブロック、ギヤも含めてすべて改造可。ただスターターは取り外すのは不可。

 

ホイールはカーボンホイール、マグホイール、強度を満たしていればいかなる材質を使用しても良い。

 

タイヤは悲しいことにストリートリーガルタイヤ、つまり公道使用許可がされたタイヤに限る。スリックタイヤ使用は認められない。去年まではピレリータイヤのワンメイクでしたが、PINEAPPLE　Motorsports　のチームオーナーが強く抗議したため　今年からオープンになりました。

つまり、公道使用許可がされたタイヤであれば、どのメーカーのタイヤを装着しても良い事になりました。

 

その他はほぼWSBK　もしくは　XF　と同じような改造が可能です。

 

ただ、先にも述べたようにスリックタイヤ使用は認められないためパワーよりもバイクの全体的なバランスが重要になってきます。

 

一般的には　CBR1000RR,　R1、GSX1000R、ZX10,　DUCATI 999R、などが使用されています。

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スーパースポーツクラスは４気筒６５０ccまで、または２気筒７５０ccまで　です。

基本的には改造は認められていません。サスペンション、マフラーなどはOK です。

 

タイヤはどの銘柄でもOK。スリックタイヤは不可。

 

一般的にはCBR600RR,　R6,　ZX6　GSX600R　などが主に使用されています。

レギュレーションはほぼAsia　pacific　Rcae　と同じです。

 

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マレーシア　スーパーバイク　オープンクラスの話に戻りますが。

去年まではどのチームも排気量を上げていませんでしたが、今年は幾つかのチームは

GSX1000Rにヨシムラパーツをふんだんに使い、かつ1100ccにアップさせています。

また、Malaysia Kawasaki　はワークスマシンを。マレーシアHONDAは　去年のWSBKマシンを持ってきています。

ほかのチームもオーストラリアの有名なエンジンビルダーに頼んでWSBKスペックのエンジンを作らせています。　

 

なぜか今年から急にどのチームも熱くなって来てるようです。

海外の速いいライダーを雇うなどの噂もあります。　

本当にみんなどうしちゃったんでしょうね。＾＿＾！

 

でも、まだ全然負ける気がしない。

 

決して我々自身を自慢している訳ではないが、理由のひとつとして現地のチームの方々は素材になるバイクも取り付けるレース用部品も素晴らしく良い物を使用しているが、組み付け方法また、最後のセットアップに問題があるようだ。この事は後々話して行くことにする。

 

先月２台のCBR1000RRセパンでテストした。（シンガポールチームNo.88 &No.00)

その際この２台のCBR1000RRが今年最も速いと噂されるGSX1000R（1100ccにボアアップしたマシン）をホームストレートで軽く抜き去っていた。

その際のトップスピードは２８０Km/hを超えていた、去年のチャンピオンと同じトップスピードだ。

ライダーの話だとまだエンジンに慣れきれず全開ではなかったとの事。セパンのストレートは長いし290km/hから　うまくいけば300km/h近く出るだろうと言っていた。白人は恐ろしい！！

このCBR1000RRのライダーはドイツ人とオーストラリア人で去年のポジションは６位７位。

GSX1000Rのライダーはスエーデン人で去年のランキング２位。

CBR1000RRのエンジンは１から我々が去年の年末に組み上げたもので、圧縮比は上げているものの排気量は上げていない。これは我々のこだわりでもある。

 

だから負ける気がしないのではない。。。　＾＿＾

 

まだ我々には秘密兵器があるのだーーー！！！

日本から取り寄せた２機のCBR1000RR　スペシャルエンジン！！

このエンジンは我々が組んだものよりはるかに信頼性があるしコントロールしやすく速いバイクが作れると信じている。！

 

勝てるエンジン！！（オーラを感じる）　＾＿＾

 

この２機のエンジンは我々がサービスするマレーシアのPINEAPPLE　Motorsports　に行く。来週にはフレームに乗る。　開幕戦は来月後半だ！！

楽しみだ！！！！

 

Gareth Williams ( No.00)　オーストラリア出身

（シンガポールチーム）

Sporting　Motorsports

 

 

 Dirk Nicolay (No. 88 )　ドイツ出身

（シンガポール　チーム）

Sporting　Motorsports