今年忘れかけていた本業の仕事に来年から少し戻ることにした。我々の本業は車関係がメインだったが、今年は忘れたようにバイクのみに執念を燃やしていた。しかし来年からは金銭的に少しまともな生活をするため又、我々自身のモーターサイクル　レーシングチームを作るためにもスポーツカー製造業にも関わることにした。

ARIEL　Motor　Atom　3　などのキットカーをシンガポールと　マレーシアで　組み立てることになるが、関わってみないか？と私の友人が持ちかけてきた。話を聞くだけなら会ってもいいよ。と言うと早速アレンジして会いに行くことになった。

 

そこは　シンガポールにある大手欧州車販売会社だった。

待ち合わせていた友人と一緒に案内されたところは社長室。？？？

いつもそうだがこの、私の友人は大きな仕事を持ってくるので困っている。

そこの社長曰く　”スポーツカーの製造とレース事業に関わってくれとのこと。

組み立て販売する車は　 Ariel Motors (ATOM3,) Caterham(Super7),  Radical Sportscar（スズキ隼エンジン）,

神経質な車たちなので専門職の人達に組み立て工場管理をしてほしいのと、また、レーシングスクールのインストラクター、レーシングサービスも行ってほしいとの事。

元々私が携わってきたような車達だ。

 

隣に座っていた嘉村はいつに無くまじめにノートを取り目をらんらんとさせていた！！

いつもそうだがこの私の友人からの依頼は断れない、私にとってこの友人は英雄的な存在なのだ。

それに嘉村はやる気満々だし、”お願いできますか？”　と聞かれ。私は、　やります　と答えた。

うううむむむむ。。。来年は今年よりも大変な年になると覚悟した。

しかし、個人的にはバイクのほうを本業にするつもりなので、今までのバイクの仕事も今年以上に来年は努力する！！

 

Ariel Atom3

 

私がテスト中のこの　プジョー　Sport　8

コンセプトカーで　公道走行可

プジョーの本社以外でこの車を所有するのは今回我々が関わるシンガポールの会社のみとの事（一般には公開されてないとの事）と言うかここで一般に公開してるし。＾＿＾

ばれないことを祈る！！

他にもこのような車のテストをした

１６/１２/２００７

 

昨日土曜日SIC（Sepang　International circuit）が主催するマレーシア　モータースポーツ　年間表彰式　が　クアラルンプールの　ペトロナス　タワーで　行われた。カートから　バイクも含め　フォーミュラーカー　まで　あらゆるカテゴリーの人達が　この　ディナー　パーティーに来ていた。テレビ局などメディアの人達も多数来ていた。

嘉村、Razlan　、Omar

我々も出席することになり、いい飯でも食いに行くか！ぐらいのつもりで行くと　我々のチームの代表で私がトロフィー授与時ステージに上がる事になった。

誰よりも大きなカップを持つのはやはり気持ち良い！！　

ちなみに、みんな私の格好を見て”ヤクザ！ヤクザ！と冷かして呼んでいた。（苦笑）

2007　Super Bike Open Class　Winners

シリーズチャンピオン（Pineapple Motorsports)

 

続きを見たい人はこちら＞　http://srengineering.web.fc2.com/mss_party.htm

ただいま　 S&R　Engineering　のホームページをリニューアル中！！　数百ページはあるかと言う全てをやり直すのは大変だー！！！とりあえず　フロントページを含めた数ページが終わった。後どの位かかるのだろう。。。こつこつやるしかない。もっと私にWeb作成の知識とデザインセンスがあればいいのに。なかなか”これ！！”　と言うデザインに仕上がらない。

とりあえずシーズンオフを使ってやり遂げなければ。又新たにバイク用の部品を専門にしたWebも立ち上げなければならない、、、、くたくた、、、　すでに昼と夜が入れ替わりつつある、、、嘉村に怒られそう、、、　さて、そろそろ　寝てみようかな、、もう、２１時間寝てないし、、明日から普通に戻さないと、、　ただいま　昼１２：３９分、、、　ごめん寝ます！！！　Zzz Zzz Zzz....

 

改装＆テスト中の S&R　Engineering Web サイト

全体的にこの白をバックにしたサイトに仕上げるつもり

誰かアイデアあったら教えてくれー！！

 

今年のMSS　シリーズランキングの結果

 

MSS　スーパーバイク　シリーズは　オープンクラス　ノービスクラスの混走で行われる。

その中で　Open Class, Novice Class, Msports Bike Cup Class,Vateran Class　などが設定され

それぞれが　レースのレベルに合わせて楽しまれ各々の目標をを目指すことが出来る。

フルコースでのトップ　と　ラスト　ライダーの差は約１６秒ほどある。　これが危険と言えば危険でいいのか悪いのか私には何もいえない。ただ遅いライダーがあこがれのライダーたちと共に走り抜かれることさえ快感になりいつかは自分も！！となればいいのかも。実際

去年に比べれば全体的に良いタイムを出している。

 

ちなみに　今年　私と嘉村がマシンのセットアップをしたものは赤線の囲いのライダーたちだ。

 

今見ると　とんでもないことを　嘉村とやったもんだ！その数１０台のCBR1000RR　これはライダーたちとの協力があってのことだ。又　応援してくれた方々のお陰でもある。

今年シリーズ半ば頃からCBR1000RRに乗るライダーが増えてきた

最終戦後　数人のライダーたちが新たに来年お願いしたいと言ってきた。また、お世話するライダーが増える。嘉村と２人だけでは来年はしんどいなー！！

 

ライダーはエンジニアが作り上げた物をサーキットで具現化して見せてくれる。

ライダーが居て、エンジニアがいて、それを応援してくださる方々がいる。そのどれもが必要だ！！一人で出来ることは限られていて、協力者が増えれば増えた分出来ることが増え良い結果が数の分だけ加速してやってくる。

 

来年はもっと良い年にする！！

 

Racing On Life!!

 

Super Bike Open Class& Novice Class

オープン　クラスのライダーと　ノービス（セパンサーキットでのレース出場暦１年未満かノービスライセンス者がエントリーすることが出来るクラス）

それぞれ今月末に年間表彰式と賞金が手渡される。

Msport Bike Cup（Mix Open&Novice)

我々のチームオーナーが企画し、去年まで６位以内に入った事が無いライダーがエントリーすることが出来るクラス。

それぞれ今月末に年間表彰式と賞金が手渡される。

Vateran Class

４０歳以上のライダーがエントリーすることが出来るクラス。

それぞれ今月末に年間表彰式と賞金が手渡される。

 

来年は未だこの他にクラスが作られまた賞金や賞品もレースに参加した全てのライダーに渡される。

 

もっと参加者が増えるようにコースの管理も含めて　改善されることになっている。

 

２００７年１２月２日

 

MSS　最終戦だ　今日を乗り越えれば　少しはリラックスできる。

 

ポールポジションは　われらが　ニュウー　ライダー　＃２６　Chris。

＃１２　Brent　は二列目　４番手　＃９　Omar　も同じく　二列目　５番手。

 

さて、スタートが切られた。

三台とも　スタートが悪く　他車　に　先行　を許す。その後　＃１２、と＃２６　は　３位と４位　の順位を入れ替えながら３周ほど先頭グループに付く。　その後　＃２６　Chris　が三番手の位置から　ターン１　で仕掛けた　ブレーキングで　前車と５０ｍ　ほどのギャップを　一気に無くし、二番手に浮上　＃１２　は　次の最終コーナーから　の加速の良さを使って　ホームストレートで　カワサキ　マレーシア　トップ　ライダー　Zamani　を交わす。

その周　＃２６　は　トップの　ライダーを　ターン２で抜くがトップを行くライダーがラインをクロスさせて抜き返す、　しかし　ターン４　で　あっさり＃２６　Chrisが　再度抜き返し　トップに踊りだす。　＃１２　Brent　も　その周の　ホームストレートで　あっさりと　二番手　ライダーを抜き２位に　浮上し　１＆２　体制を作った。　その後　＃２６　Chris　は　コースレコードを更新しながら　後続を離しにかかる。＃１２　Brent　は　＃５０　の　Kawasaki Malaysia　Racing　の　ザマニ　と数度　絡みながら　レースを満喫しているかのようだ。

 

ターン３　で　イエローフラッグ　が左右に振られたさい　＃１２　Brent　が　一気に　スピードを落とした。　たまらず＃５０　ザマニ　も　スピードを落とすが　間に合わず　Brent　を抜いてしまった。　Brent　は　前回のRound４　の時の仕返しのつもりだろうか。　笑ってしまった！！＃１２　Brent　は三位で　チェッカー　を受けるが　その後　ザマニは　ペナルティー　を受け　７位に後退。＃１２　は　二位　となる。　＃２６　は　ヒート１　を征し　ポール　トウ　Win！！

 

この際　＃１２　Brent　が　Sepang　の　New　レコード　タイムを　出した。

 

旧レコードが　北コース　1：07,980 

 

今回　Brent　が出した　ニュー　レコードが　1:05,880

１秒以上速い！！　さすが　Brent!!

＃２６　Chrisも　今までのレコードタイムより　早く　1:06,658

 

旧　レコードホルダーは今回　1:07,255　を出すのが　やっとで　その後　ターン１　で　クラッシュパッドに寄りかかっていた。

 

いかなる理由があるにせよ　努力を怠ると　すぐさま　奈落のそこに落ちてしまうのがレースだ。レースは　明暗がはっきりしているから　好きだ。言い訳など無く数字と言う結果が語ってくれる。

 

ヒート　２　は　Kawasaki Malaysia Racing　の　Zamani 　が１位　２位に　＃２６　３位に　＃１２　

が入った。　総合では　＃２６　Chrisが　Winner　２位に　＃１２　Brent　３位　が　Kawasaki 　Maｌaｙsia　の　ザマニ　と言う結果だ。　＃９　Omar　は　総合　５位　

８位　に　＃８８　ダーク　

下の　結果表上の下線で示したライダーは　我々が　レースサービス　したライダーだ。

 

＃１２、＃９、＃２６、＃８８、＃１７、＃６５

今年の私の目標道理　全員が北コース　で　１分１０秒を　切るタイムが出たので大変嬉しかった。特に　＃８８　ダーク、　＃１７　マーティン、　＃６５　木田　氏　、達　は大躍進だ！！　勿論　去年より明らかに速くなった　＃１２　Brent　＃９　Omar　も　喜んでいる。

 

来年も　この調子で　みんなで　大躍進する！！！

 

 

 

 

ヒート　１

 

ヒート　２

 

 

２００７年１２月２日　日曜日

最終戦

 

この日、日本人の方々が応援に駆けつけていただいた。

このブログでおなじみの レーシングドライバー中村浩子 さん達だ。中村さんがおにぎりを持って来てくれた。久しぶりに食べるおにぎりは本当に美味しかった。嘉村　共々　レースを忘れおにぎりを食うことに一時集中した。　中村さん　有難う御座いました。Razlan　も　大変美味しかったとほめていました。次回もお願いしてくれとの事！！

 

後ろでVサインをしてるのが　レーサー中村さん

左端　高橋　さんの後ろが　私のレースアドバイザー　村山氏

左端　お手伝いしていただいた　高橋さん　右端　高橋さんの奥さん

 

続きを見る方　こちら＞http://srengineering.web.fc2.com/mss_07_round5.htm

MSS　予選前日練習走行時に　事故があった

 

 

 

＃９　Omar 　の　弟が乗る　GSXR1000　が　ホームストレートで　プラクティス　中にスローダウンした他車の後部にノーブレーキで激突しそのままジャンプしてライダー共々ホームストレート左脇の壁に激突した。ゆうに200km/h超えている。　そのまま動かず赤旗が出て練習走行は約30分ほど中断。マーシャルが数人掛で抱え上げ救急車に乗せようとするが　中止！！背骨がおかしいようだ。。その後専門医が来て救急車に乗せ病院へ去った。

その際＃９　Omar　が　ホームストレートを過ぎる際　自分の弟だと確認したのだろう　ピットロードに戻ってきた際、入り口でマシンを止め駆け寄っていた。　その時　我々のチーム　マネージャー　Mr.Spencer　が　Omar が　ピットロードに戻ってきたときに”Omar！！　とまるな！　見るんじゃない　そのままピットに戻って来い！！！”と　叫んでいた。

 

Spenser　は　Omar　がマシンを止め　弟のほうに走りよった際。”ああ　今日の仕事は終わりだな”　とつぶやいていた。　レースを長年やってくると　こうなるのだろう。　

彼曰く、”親が死のうが家族の誰が死のうが　ひとたび　レースの場にレーサーとしてきたのなら私情は挟んではいけない。やるか、やらないか　二つに一つだ。これが　F-1の世界だったらやらなければ　他の誰かが変わりにシートに座り　二度と　自分のシートには戻れない。

サーキットはある意味戦場なのだ！！　と　かなり怒っていた。

 

この時　私の脳裏をよぎったのは唯一。　Omar　が　マシンを　ピットロード脇に止めた際　エンジンが止まっているかどうかそれだけだった。　エンジンがかかったままでは　オーバーヒートし　レースに出れなくなる可能性がある。

 

嘉村に”エンジン？”　と言っただけで　すでに同意見らしく　もう一人の現地人を引き連れ

７００メートルはあるだろうピットロードを炎天下の中、全速力で走りバイクの元へ行きエンジンの状態を確認しそのまま事故現場を見る事もなくマシンを我々のピットまで押して戻ってきた。　

 

 

Omar　はその後　気分が悪くなったと　さっさと　荷物をまとめ　帰っていった。

しかし、　＃１２　Bren　と　＃２６　Chris　はコースが　再開　されると　この二台だけが　待ってましたと言わんばかりに　最初にコースインし　すさまじい速度で　他を.圧倒しながら　コースレコードを塗り替えていった。まるで、何事も無かったかのように、、、

 

他のチームは　暗いムードの中　とりあえず　チームオーダーで　走行してる様に見受けられた。

 

Spencer　が　これが　本当に速いライダーになれるかなれないかの差だな　と　クールに言っていた。

 

私が思うに　誰でも　このような状況下では　ナーバス　になるはずだ、　Brent や　Chris　が　友達の　Omar　の心境や　弟を　気にしないわけが無い。　彼らが走る姿は　まるで　何かを吹き飛ばすかのように見えた。

 

翌日　Omar　の弟は　何事も無かったように　けろっとして　我々のピットに現れた。

Omar　同様　プロレスラー　並みの筋肉のおかげだろうか。　笑わせる！　最初見た時は目を疑った。すでに　次の　バイクをどれにしようかと悩んでいた。

 

何れにせよ　良かった。

 

１２月１日　MSS 予選日

 

今日は今年最後の予選日だ。　しかし＃１２と＃９この二台のマシンのセットアップが決まらない。＃２６　クリス　は快調に良いタイムを更新している。＃８８、＃６５、＃１７　この３台のCBR1000RR　も調子がいい。各々のベストラップを更新している。結果は我々の新人ライダー　＃２６　クリスが　ポールポジション（1：07,343）。＃１２はセカンド　ロー　４番（1:08,257)＃９は同じくセカンドロー５番手(1:08,458).　＃２６　クリスは　さすがとしか言いようが無い。間違いなくチャンピオンになる素質を持っている。

しかし、ターン４の立ち上がりとターン５の進入がよくない。明日はもっと良いタイムが出るだろう

 

＃１２　Brent　はシリーズチャンピオン確定したためかあまり攻撃的ではない。＃９　Omar　は精神的なもののようだ。

 

 

＃２６　Chrisの親父さん　Mr.Mark Trounson

オーストラリアで有名な車のドラッグレースのチューナーで8000ｃｃ　V8　エンジン2000HP

モンスターカーのオーナーだ。

 

＃１２　Brent　の親父さん

 

今回　助っ人が来た。我々のブログでおなじみの レーシングドライバー中村浩子 さん の紹介で日本人のメカニックの方にお手伝いに来ていただいた。ご本人曰く無料奉仕で良いから参加したいとの事。快く受けたが、ただでは悪いので、かといってチームの予算もあるのでチームマネージャーのMr.Spencer　に言って少ないがバイト代を出してもらうことにした。

朝早くから来ていただいて木曜から日曜日まで４日間大変だったと思う。炎天下の中ピットロードに出たり現場の作業からブランクが有る中良く動いていただいた。普通であれば途中で倒れてることだろう。この方には今回オーストラリアの１８歳ライダーのマシンの担当をしてもらうことにした。嘉村が細かい指示をして整備に当たってもらう。

ご本人も日本ではMH80　に乗っていたらしい。この方もその内　嘉村に毒されてレースの世界にはまっていくことだろう、、、、

 

助っ人　高橋さん

 

スターティンググリッドでは＃９Mr.Omar　に付いてもらった。

 

１１月２７日から　セパン入りして最終戦の準備だった。29日木曜日には６人のライダーがそろいそれぞれ練習走行が木曜と金曜日にあった。今回はオーストラリア人ライダーの　Mr.Brent　の友人で　１８歳のオーストラリアンライダー　Chris Trounson (Christopher Kennech)　が来た。彼はオーストラリアでSS600とスーパーモタードのレースをしておりそれぞれ去年のシリーズチャンピオンを取った。また、去年ワイルドカードでWSBK　フイリップ　アイランド　Round　に出て三位入賞。来年はオーストラリア　ホンダ　チーム( Teknic Honda Racing team)のライダーとして　戦うことになっている。また、　我々のチームとも契約しアジア選手権に出場するかもしれない。

木曜と金曜の練習走行では今年のMSS　シリーズチャンピオンを取った　われらが＃１２Mr.Brent　について　コースをを覚える。初日は初めてのコースに戸惑いがちだったがそこは若いライダーらしく天性とも言える速さでコースを直ぐに覚えBrent　のコースレコードに0.02遅れに迫る。二日目は＃９　Omar、　＃１２Brent,　＃２６　Chris 　三台で絡みながらタイムを上げていった。　ちなみに　今回＃２６　Chris 　が乗る　CBR1000RR　は　シャーシが2004年式で普通のHONDA　レースベース05エンジン　が乗る。ECUは06　JSB　ECU.　本人曰く　パワーが足りないとの事、、、予備のエンジンが未だあるので　ヘッドガスケットが抜けるのを覚悟で限界を超えた状態にセットする。案の定オーバーヒート気味となり、また各くセッションのたびに冷却路よりエア抜きをこまめにする。すでにカスケットが抜けかかっている。このままレース日まで持つことを祈る！！（間違いなく軽くデトネーションが出てるだろう）

 

 

バイクを降りると未だあどけない＃２６　Chris Trounson (Christopher　Kennech)

 

 

 

 

続きを見る方　こちら＞http://srengineering.web.fc2.com/mss_07_round5.htm