Bike　Asia　は　二輪車の展示会では　アジアで最も大きな　展示会です。

毎年この時期に行われています。

 

さて、　ピレリ　タイヤの　ブースに行くと？？

見たことある　バイクが　展示してある。

 

？？　SUZUKI　DR-Z400SM？？

 

そうです、　我々の　バイク　です。

僕の通勤快速　にして、嘉村が　Singapore　スーパーモタード　レース用

に使用しているバイク。

ピレリ　タイヤAsiaのマーケティングの方がどうしても展示用に借りたいとの事で

気持ちよく貸し出しました。

でも、我々も嬉しいです、こんな大きな展示会に使ってくれるなんて。

Ducati　とかでも良かったのでしょうが、身近なバイクでピレリ　タイヤを履いてレースでも活躍して実際にレースで勝ったバイクを展示したかったようです。　嘉村も大満足でしょう。

0-100km/h　だったら、この会場に居る他のバイク達より速いかも。＾＿＾

 

DR-Z君　立ち姿　凛々しいですね！　DR-Z君も　とても喜んでると思います。

日ごろ、過酷なテストに耐えてますから、、、

右奥に座ってるのは　（ライダー　嘉村竜太）

 

？？　嘉村　そんなとこ　座って、おまえ　サイン会でも　やってるのか？？？

 

今日から　Bike Asia　が　シンガポールで　開催されています。

高価な自転車と　高価なバイク達　がずらりと並んでいます。

主にヨーロッパのメーカーが出展しています。

トライアル車のデモンストレーション　などもあり　見ていて　すごく　わくわくします。

 

Web サイトは　ここ＞　http://www.bikeasia.org/

 

 

Check out the latest 2009 models from a wide range of motorcycling specialists from all over the world, including KTM, Malaguti, and of course the finest Italian motorcycle brands Ducati, Cagiva, Motoguzzi, Aprilia, Bimota and more….
 
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Also, get your chance to test ride the new E-Scooters right in the expo!

 

Meet the Personalities... 

Get down to BIKEASIA today and get to meet your idol!

 

外の看板

 

ビモータ　かっこいー！！！

 

MV　アグスタ　と　Ducati　も　セクシー　！！！

 

写真は　出展前の　設営の時　のもので　観客が写ってませんね。

 

さて、　お次は　ピレリ　タイヤ　のブース　。

？？？　あれあれ？？　なんだか　見た事あるような　バイク

 

 

 

last Sunday, one of lucky boy has great happy Birthday!!! so many ppls Blessing his B's day.

 

so,,, what was lucky???

it this.

 

 

left side : Kamura Ryuta. Center: Lucky Boy

 

his Father give him 2 unit of Bs day Present. it seems like a old used Bicycle & AGV Helmet.

so, this boy need run one lap at race track. it almost 1km. it was rainy day...lol

 

 

on Center: lucky boy's Father . Person who is putting on Honda Racing T-shirt

 

so, when this lucky boy come back to Goal. he was Surprise !! & soooo happy!!

coz one of his dreaming bike was there & NEW Arai Helmet too!!! it his dreamed Bike Honda NSR50!!

 

ＮＳＲ５０　が組みあがった。　かわいいと言うか、すごくかっこいいね！！

エンジンに火も入り、後は、この依頼者の息子さんの驚く顔が見物ですね。

未だ本人は知らないそうですから。（誕生日のプレゼントだそうです）

依頼者曰く、今度の日曜日にサーキットで息子さんに渡すそうです。

ここから、まだ改造するそうです。この手のバイクやり出したらきりがないから怖いね、、、

最後はタイヤサイズが同じなだけで後は全て別物に出来るし、、、

でも、俺らも１台欲しいーなー、、、

 

ＴＳＲの山下様、質の良い部品を選んでいただいて有難う御座います。お客様もとても喜んでいます。完成車を見て”言葉に出来ないほど嬉しい、今日は眠れそうにない”と言っていました。

 

左から　今回この車両を担当した嘉村、

我々がオフィスを借りているＳｐｏｒｔｉｎｇ　Ｍｏｔｏｒｓ　のオーナー　Ｊｏｅ，

その右側が　今回のレストア依頼者エスモン君

 

 

今凄く気になっていて欲しい部品　これ！！

アウテックで販売されている　

スポークブースター　

 

 

ステアリングステムスタビライザー

 

 

ちなみに、この会社のチューブレスキットは　すでにうちのＤＲ－Ｚ400ＳＭ　の装着していて

もう走行距離も装着後8000Ｋｍ　位になるがなんら問題なくとても効果ありだね！！

 

 

先ほどの二つの部品もよさそうなので嘉村も注文すると言ってた。

 

早く付けてみたいね。

 

 

 

 

またもや、我々の通勤快速号ＤＲ－Ｚ４００ＳＭです。

ところ狭しと部品が取り付けてあります。

 

これみたいに大きなキャブをつけると高回転ではよくなっても低中速が悪くなるって言われてるみたいだけど、このＣＲＦ４５０Ｒ用のＦＣＲ　アイドリング付近からでもパンチがあって高回転まで一気に吹け上がる。まあ、このＦＣＲを使うに当たってその前後の部品の使用も合わせてあるからだけど、でも排気量は400ｃｃのまま。部品のバランスって大事だね。

 

 

点火系用に使っているＥＣＵです色々場所を探しましたがここしかスペースがありませんでした。　２種類の３Ｄマップを書き換える事が出来ます。また、リアルタイムデーターロガーが付いてます。ＴＰＳ　Ｘ　ＲＰＭで基本のマップを構成させてます。　Ｍａｐセンサー+水温センサーにて補正をします。その他、今は未だ使ってませんが　インジェクターもコントロール出来メインコンピューターとしても使用出来ます。

 

配線ごちゃごちゃして見栄えが悪いですね、、、でも、自分らのなのでこのくらいにしときます。

 

お客様のものは　かっこよく仕上げますが、、、、　＾＿＾

ハスキーＳＭＲ４５０　のエンジンオーバーホール＋改造　ＳＭＲ４５０ＲＲ仕様

 

チャイニーズ系シンガポール人のライダーから依頼された仕事です。

担当　佐藤

 

 

吸気側のポートはこのミラーポリッシュされた状態が仕上がりではなく、仕様に合わせてここからラジアル方向に細かな筋を入れます。ここまで磨き上げるのは無駄なうねりや起伏を確認しやすくするのと、ボアゲージなどで精度を確認する際に交差を少なくする為です。

お客様からするときらきらしてる方が見栄えがいいかもしれませんが見栄えで出力特性がよくなるわけではないので、しかたないですね。

 

排気ポート側はアダプターやヘッダーパイプとセットでポーティングします。排気ガスが出て行く方向を確認しセットで加工します。

 

うーーん、、、

 

シリンダーヘッドと排気ポートは耐熱コートを施します。

 

これらの作業をやってもライダーがこの部分を生かしきれなければお金の無駄になりますね。

 

だから、基本的には、誰にでもやってあげるような作業では無いです。

 

 

嘉村がＮＳＲ50をレストア中です。たのしそーだなー！！！

 

嘉村の知り合いの現地人からの依頼で　韓国で買った中古のＮＳＲのレストア依頼を受けた。このマレー系シンガポール人の息子さんの誕生日に間に合わせたいとの事。

嘉村はいつものように　ＴＳＲに部品を発注　その際勧めの部品を見繕ってもらいそれを届けてもらった。

 

嘉村、楽しそうに組み立てている。今回は時間もあまりないので走れるようにして届けるそうだが後日また預かり不要な部分をそぎ落として完成車として再度納入。

また、このお父さん自分でも欲しいそうで、次は、もっとパワフルなＮＳＲ５０改ＮＳＲＸＸＸを作るとの事。楽しみだね。

 

担当　嘉村

 

 

 

CRF450R　2004年モデル用　ケイヒン　FCRキャブレター　メインジェット　＃190に変更、

（どの年式のCRF450R部品カタログにも＃190メインジェットの設定はなかったと思う）

ジェット　ニードル位置　４段目（NCYR）　、スロー　ジェット42　、パイロットスクリュー　２回転と3/4（スロージェットを＃45にする必要あり）
メインジェットとスロージェット以外は基本的に　CRF450R　2004　FCRキャブ　基本設定と同じ。
エアクリーナーアウトレットチューブとキャブレター間にギャップが生じる為、製品化された物があるか調べたがどこもアダプターは作って無いので自分で製図して作った。
エアクリーナーアウトレットチューブはCRF450R2008年モデルに近い形状に変更。

これを我々が現在使用中のSUZUKI　DR-Z400SM　に付けた。
ケイヒン　FCRを触るのは久しぶりだ　ここ数年インジェクションばかり携わってきた。
相変わらずFCRの精度は素晴らしいの一言！！！世界一だね。

 

取り付けにあたり、車体側フレームをへこませてキャブレーターとのクリアランスを取る方もいるようですが、そう言うことはきらいです。今回作ったベロシティー　スタックはこの問題を解決してくれて、車体とキャブレターとの干渉を無くしてくれました。

 

最高速：167ｋｍ/ｈ（10,300ｒｐｍ）タイヤF:17-120　R：17－160　、プライマリーギア25-74、　

ファイナルF:15　R:43、

追い風なし、ほぼ無風状態で、伏せずに上体を起こした状態。

ライダー70ｋｇ＋装備重量20ｋｇ

(最高速は出そうと思えばファイナルギア　しだいで２００ｋｍ/ｈオーバーできると思うけど

ショートコース仕様だしこんなもんかな。それとスポークホイールのままだと200ｋｍ/ｈオーバーはちょっと怖い！！）

 

DR-Z　現在のエンジン仕様：400ｃｃ

最高出力時エンジン回転数9500ｒpm

最大トルク時エンジン回転数7000ｒｐｍ
ピストン　ノーマル　
圧縮比12.8：１
ハイカム
シリンダーヘッド　加工
その他は純正のまま。

補機類：
ラムエアーボックス（自社製）
クランクシグナルコントローラー＆２　イグニッション　マップ　スイッチ（自社製）O-Drive
CDI用電圧昇圧装置２系統（自社製）I－VAC　＆　I-Drive

CBR1000RR用　マップセンサー（ホンダ純正）
レオビンチ　エキゾースト
ベロシティー　スタック（エアクリーナーアウトレットチューブとキャブレター間のアダプター:自社製）
２ストロークエンジン用　リードバルブ　２系統（ホンダ純正）

 

自社製とかかっこよく聞こえるけど、ほんとうは、このバイクを改造するに当たり、会社として利益が発生しないので、なるべくコストを抑える為です。会社としてのレースに使う予算があるからね。でもどうしても必要な物は買いますが、、、

 

お客様用は時間もかからず利益が出るので最も良い物を値段を気にせず日本から取り寄せてます。

 

市場に無いものを作ってもらうと高価だからね。

でも、開発は予算が足りないと時間もかかるし結構大変です。良い素材欲しいです、、、そろそろ、スポンサー欲しいですね。

 

DR-Zをインジェクション化する前にどうしてもFCRでの結果を見たかった。

 

このバイク概観ではあまり改造してるようには見えないので、

メインジェット＃１９０だと言うと　誰も信じない。　取り出して見せると　今度は、皆さん、かぶってエンジンが回るはず無いし、もし燃調が取れていれば５００ｃｃか６００ｃｃクラス(ハスキー510SMRなど）の加速をするはずだと声を大にして言うので試乗してもらう。どうだった？？と聞くと　”うん”　と声のトーンが一段と低く　なって答えが返ってくる。間違いなく完調な190番ジェットでの加速感だそうだ。

相棒の嘉村はいつもそうだが、相変わらず驚きの表情を見せない　ただ、　”コースのラップタイム２秒は短縮出来ると子供みたいにはしゃいでいたのがおかしかった。＾＿＾

と言う事は、トアスのコースで４０秒から４１秒台が出るということだね。

そして、私に　公道で乗るのは危険だから気をつけて乗るようにと注意を促した。

 

このバイク　シンガポールのモタードレースに使っているが、嘉村が　排気量変えて無いし、オトナ気ないマシンだよね、と言うが、そうだなーと思う反面、本気を出してレースに出ないほうが失礼かなと思いもします。（他のチームはほとんどが排気量を上げている）

 

次は、排気量はオリジナルのままで、もっと高圧縮にするために13～13.5くらいになるハイコンプピストンが欲しい。

それと　排気系の見直しで中間パイプのサイズをすこし変えたいね。

たぶん、内径で39ｍｍ、43ｍｍ、48ｍｍ位になるのかな？

キャブレター直前に電気的に言うとコンデンサーとダイオードを兼ねたような役割を果たす物が欲しいので

ベロシティースタックに一体化させた様な物を作ろうと思っている。たぶんファンネルがショートとロング一つずつ必要になるだろう。

 

それと、ピストン下部に働く圧力、上始点と下始点　直後の動きはじめ抵抗圧を緩和させたいね。（負圧にするのは簡単だけどピストン上昇時にピストン下部に若干正圧がかかるようにするのが難しそう、、、コンデンサーのように別経路でこの圧力をアブソーブできるといいな。）

単気筒エンジンは呼吸するスペースがタイトだね、、

 

ヘッドカバーやチェーンカバーから圧力の出し入れしたり、クランクケースからミッションケース側に出し入れしたりされてる。でもピストンに実際に有効なのは、シリンダーに一番近いミッションケースやジェネレーターのスペースクラッチ付近のスペースだね。遠ければ遠いほど

ピストンが上下する速度についていけなくなる。

 

その点多気筒エンジンは直ぐ側に反対の動きをするピストンがいるから圧力のバランスをさせるのが少しらくだね。

 

クランク内の圧力をコントロールする部品が巷ではやっているみたいだけれど

吸気負圧だけに頼ったような物だけど本当にそれでいいのだろうかと思ってしまう。

 

 

ポンピングロスは　クランクケース内圧　だけではなく　圧縮工程時のピストン上部にかかる圧力もポンピングロスなのだから、双方のバランスを取りたいね。

 

こんな事をやってるから、嘉村は私のことをエンジン　オタク　と呼ばず、私のことを変態呼ばわりするんだろう

 

キャブレター、本当は、2008CRF450R用のFCRが欲しかったんだけどね、、、もっと素晴らしい結果が出てたと思う。

 

それにしてもこのエンジン強いね！！まだまだ壊れそうに無い！！。

DR-Z400エンジンのデザインした人たちに感謝！！

 

アダプターと右下に見えるのがCBR1000RR用のマップセンサー

このマップセンサーと新設したECUを使って点火時期を最適化させシングルシリンダー独特のしゃくりを取り除き最高回転に達する時間を短くした。

このECUは、インジェクション化する時のメインECUとして使う予定。

 

型を起こすに当たり製図をした。

（完成品と製図とでは最終的には形状が異なります）

 

製図を元に嘉村が買って来た紙粘土を使い、型を起こす。

型を起こすに当たって使用したFCR用の赤いファンネルは最終的には多少加工して

このアダプター内のファンネルになってもらった。