PROFILE

お名前:ロッシ高橋
性別:男性
生年月日:1969年01月25日
出身地:三重県
自己紹介:
所属チーム

チームBETAエンジョイズ

デモチーム トライアルエクスチェンジ風の会W1レーシング の4番 


搭乗マシン

・BETA RR2T300-one


ほか

・YAMAHA YZ250FX-one
・GASGAS TXT280RF
・SUZUKI ADDRESS V50W
・HONDA APE (笑)

経歴

・G-net ハードエンデューロ 全日本選手権 2014年~2016年チャンピオン
・第2回,第3回全日本ヒルクライム選手権 エキスパート全日本チャンピオン
・2014 ハードエクストリームGEKKOONE チャンピオン  
・ブルーモリス社(スキーボード) 元スキークロス専門ライダー
・カイダック倶楽部 現書記長
・モーターホーム旅男


まずは、ミスタースズキ 水谷勝氏を代表とするボランティア団体「風の会」の活動に賛同し、私もそのチームに属することによって、精力的にバイクの普及・認知に貢献するボランティア活動をしております。   風の会の詳細はコチラ → http://kazenokai.org/index.html

自己紹介   バイクとスキーの2足のわらじを履いて、ダブルライダー ロッシと称すること約20年以上。  だって、名前がヒロシなんだもん。    ちなみにバレンチノ・ロッシの真似ではありません。    はるかに僕のほうが年上だし、使いはじめたのも僕のほうが早いのだ。   

トライアルバイクはデモのほうが忙しくなり、国内はもとより時には海外(マレーシア、韓国)でもその腕前を披露しました。       なお、国内では東京と大阪でしか開催されないモーターサイクルの一大イベント  大阪モーターサイクルショーではトライアルプロモーション様の協力で、「2007年から2013年まで連続してトライアルショーを担当させていただきました。   

2016年の夏 エンデューロバイクは永らく親しんだヤマハを離れ、ベータモータージャパン様の完全サポートを受け、史上最強難所系2ストロークバイク BETA RR2T300-one
 を駆り、中年の星として全国各地でお騒がせしています。
      
その他に、2006年に世界初のスクーターによるシンクロナイズド・ウイリーチーム「風の会W1レーシングチーム」を、水谷勝氏の協力で立ち上げ、各地のイベントでトライアルとセットにしたデモを展開中。      神業的な技術を駆使し、4人の天才ヘッポコライダー達が、コミカルに息のあったウイリーを奏でる姿を、是非ともご覧になってほしのあき。        

そしてスキーのほうは、国産メーカー「ブルーモリス社」のスキーボード専属ライダー(99~08)でした。      それまで、スキーは殆どやったことが無いド素人が人気のクロス競技で頭角を現し、競技挑戦3年目の2003年に全日本ランキング2位にまで上り詰めるも、同じチームメートに無敵なライダー(ライダー・JOE)が居たことで、ことごとく優勝を阻まれる。        しかし彼のみならず、他にも国内トップクラスの変態チームメートが居たお陰で、極めて短時間でスキーのノウハウを吸収できたことに、大いに感謝している。

カイダック倶楽部(KDC)とは     アクリル変性高衝撃塩ビ板、通称カイダック板を用いた工作倶楽部のことである。           中部地方で密かに流行していたDIYなのだが、素材がゲットしにくいにもかかわらず、私の知らない間に部員が全国的に増殖中なのである。

モーターホーム「バーストナー・エレガンスⅠ690」でぶらりと気ままに旅をするのが最近のライフスタイル。      大会のついでにちょいと温泉へ、とか 美味しいもの食べにちょいと遠方へ、とか 好きなときに好きな場所へ行けるこの車が何よりダイスキ!        最近は宿泊先でゆっったりと車中ホームシアターを楽しんでいます。      但し、デカいので、いろいろ気をつかうことも多いけど、この大きさに慣れたので次は8メートル級を飼いたいが、嫁さんの反対にあい意気消沈。   今はニースマンビショフに夢中・・・   

そんな波乱万丈な人生を歩んでいますが、今一番ホットなことは、ヒルクライム。
誰も登れない急坂を、一筆書きの如く鮮やかに制覇し、そして喝采を浴びることに、ひたすら情熱を注いでいます。         難しいセクションとコンディションになればなるほど圧倒的な技術力で撃破し、ギャラリーを盛り上げること。     そんなしょうもない、くだらないコトが今一番の 自分の生き甲斐でもあり、喜びなんです。
その努力の甲斐あって、2014年 ついに全日本ヒルクライム選手権の最上級クラスでチャンピオンを獲得!

人生は一度きり。     いつ死ぬかなんて分かんないから、体が動けるうちに一生懸命遊んで、仕事して、金使って  破産しない程度に贅沢すること。      40代になって、そのことを痛感しながら日々生きています。   

最後に Gネットシリーズで全日本チャンピオンを獲ったいまは、私が率先してエクストリームエンデューロ界を全国的に盛り上げることが使命だと思っています。         そして、ほか頑張っている若手に技術を伝え、そして後輩達にもこの世界で頂点を目指して日本のハードエンデューロシーンを盛り上げて欲しい。      
そのための土壌作りと方策を日々考え、取り組んでいます。

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プチ改造ネタ

先日ベータRR2Tに付いているスタンドのスプリングが走行中に脱落 紛失しました

だいたい事前に想定してたんだけど、アフターカーニバルでした





これはフレームに少し穴をあける必要がありますが、最悪紛失の心配は無くなった

こうやって針金で固定する位置としては、ここが一番動かない場所なのでベストかな







ラジエタファンの固定です    この写真では分かりにくいかな

しっかり固定するネジをやめて、ナイロンストラップに変更しました






理由は、万が一のラジエターガード変形でファンのステーも逝く可能性があるためです
写真はストラップ1本だけですが、今は念のため1本はガンガンに締めて、もう1本は緩めに、万が一の保険な感じにしています

ラジエターファンのステーって結構弱くて、すぐ割れるんですよ
実際に、写真で見えない一番奥のステーはすでに割ってしまったんですよね

なかなか高価なモノなので、防げる事故は未然に回避しましょう





ということで、IRCさんの新型トランポはめちゃめちゃカッチョイイのであった。 w
















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投稿日時: 2017/07/27 15:29:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
カテゴリ: BETA moto   コメント( 0 ) 

ベータネタ

 以前FBで公開した、いつぞやのテストの結果です

まずはECUテストから


左がクロストレーナー 右がRRのECUです
それぞれメーカー自体が違い、大きさもこんなに違います
でも、カプラーは合致するんだな

で、まずはクロストレーナーにRRのECUを付けたらどうなったか


まず低速域が薄くなって、セッティングが必要だと感じました   
あと、そんな感じなので極低速トルクも薄くなってエンストしやすくなった感じです
全開域はそんなに変わらないので、結果クロトレはクロトレのECUを使うべし



次 なんていうか分からんスペーサー



このアルミの型枠みたいなやつ
クロトレには標準装備なので、逆にRRに付けてみた


結果   これはね めっちゃめちゃいい!!
全域マイルドでトルクフルになって、尚且つ開けたら開けた分しかエンジンが回らない  まるでインジェクションエンジンみたいな感じになりました      いや、ビックリですわ
無いなら無いでツンツンのツキがあって気持ち良いのですが、ことハードエンデューロで乗る分に於いては絶対これのほうが使い易くていいです
因みに、サバ広もこの仕様で走っていました

これはオヌヌメ間違いなし




次はコレ   クロトレのホース交換


サムコのホース   破壊神様 ありがとう!


純正はこのように中心にサーモが付いてるんですが、サムコホースはコレを無しにするんです








ね シンプルでいいでしょ?



交換はちょっと面倒です





最後は小ネタ


ベータはシートの下に手でバイクを掴めるところが有ります
これのおかげでスタックベルトを付ける必要が無いのですが、これがウィークポイントになることも

ここからドロとかゴミがワンサカ入ってくるんです

なので


こういうキメの粗いスポンジを挿入します
ここからある程度のエアも吸ってるみたいなのでね



これでコッテリ泥もゴミも完全シャットアウト!

ん~ ベータはいいね。





















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投稿日時: 2017/07/04 21:29:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
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クロストレーナーのプチ改良

健康体が売りの私も、ごくまれに怪我をします    
 これは忘備録
先日5月8日に左肩を負傷し、その後酷い腰痛に悩まされ、一か月せっせと接骨院に通い詰めました
今は先生のおかげで両方とも9割ほどまで復活       
来週末のテージャスには何とか間に合いそうです
良かったなも


そんな矢先、レイさんから嬉しいパンフレットが届きました
幾つか持ってますので、欲しい方   お声かけてちょうだい



僕のベータの外装は、モトクルセイダーさんにデザインしてもらっています
機会があったら実車を見てね 



さて、今日もクロストレーナーのプチ改良を紹介


左側にある、このキルスイッチ     押すと戻らないですよね
これが結構厄介で、位置的に体で押しちゃうときがあるのです
いきなりガス欠みたいにエンジンが止まるので、これはイカンと

で、どうしたかというと


キルスイッチ本体をバラしていくと、最後にいきつく部品がコレ
これを排除すれば、スイッチは押しても勝手に戻ります

私には、これでいいのだ


次は


どうもスタンドの収納が遠くて、ゴムのひっかかりが面倒
なので、ストッパー部分を削りました

すると、どうでしょう



かなりゴムがひっかけ易くなりました
バンザイ!




最後に、チャンバーをRRのモノに変更することによって、上までストレスなくブン廻るエンジンになったのは先に紹介した通り
ですが、なんとなくエンジンが苦しそうなのです
もっと空気をクレと訴えているのが感覚的に分かるんです

そこで



エアクリーナーボックスの上についているカバーを外しました
するとどうでしょう  

やはり、激変しましたね     RRにはこんなカバー付いてませんから
これでもう、エンジンに関してはRRと遜色ないです

いやホンマ  クロストレーナー300はとんだモンスターバイクです。







     




















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投稿日時: 2017/06/16 22:52:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
カテゴリ: BETA moto   コメント( 2 ) 

分離給油タイプのベータユーザーさん 緊急点検のおしらせ

 ちょっと注意喚起しておきます

ベータの弱点は正直にカキコしているところですが、最近の分離給油タイプのベータマシンに乗っている方に緊急の注意喚起をしておきます

先日クロストレーナーに乗ってて発覚

ここです


オイルタンクとオイルポンプをつなぐ黒いホースですが、先日振動で抜けました
なので、ここからオイルが全部ダダ洩れ   
停止中に気が付いたから良かったけど、走行中だったら焼き付いて終了するところでした

オイルポンプ本体自体が若干下に動くので、該当車両は一度手で強めに動かして確認することをお勧めします       

僕のもう一機の愛機 RRもヌルっと抜けそうでしたもんね


対策として


黒いホースを針金などで縛り(めっちゃ狭いので苦労しますよ)、ポンプ本体もタイラップであまり動かないようにするのが良いかと

以上  緊急点検をオナシャス。






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投稿日時: 2017/06/09 22:28:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
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ベータクロストレーナー インプレ

購入して温めること一か月以上     ついに乗ってきましたベータクロストレーナー300

結論から言います

これはよく初・中級者向けバイクとは謳われるものの、その羊の皮をめくると即座にライオンに化けるバイクなのです  笑

本当にややこしい場所を走破できる難所系最強のバイクは、コイツです

特に、僕みたいな小柄なライダーにはピッタリですね


細かい部品はいろいろ交換していますが、一番大きな変化をもたらすのはチャンバーをRR2T用のモノに交換したことです                   これはそのまんまポン付けできます
これだけで、ストレスなく体感+20%以上は上までブン廻るエンジンに化けるのです

試乗一回目は当然慣らしで全開走行 w      
良い感触をもったまま二回目にして、今までやってきた難しいセクションを全部こともなげに行けました

先に、このバイクに乗ってる人からはサスが貧弱だよって聞きましたが、私の感触ではピッタリなセッティングがされていると感じました

初期から確かに物凄く良く動きます
でも、締めこめばちゃんと減衰が効くので、全然このままでもいけそうですよ

ってか、全部行けたし   ^ ^
とにかく凄いポテンシャルですわ

因みに私の体重は65キロです

続く  かも。


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投稿日時: 2017/06/01 23:02:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
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クロストレーナー盆栽化

 

ボチボチやってます   クロストレーナーの盆栽化

そのまんま乗ってもいいんだけど、社外品がいっぱいあるので、ササっと交換しまくってます



まずは、以前も紹介した ダートバイクプラスさんで扱うタフスターリチウムバッテリー
なにせ超軽いのよ




クロストレーナーにも、ジータのトライアルハンドル 通称野崎バーを導入
ストレート部が長いから良くしなるし、長い分いろいろ余裕でレバー類の取り付けが出来るんです




これも、ジータのピボットレバー
クラッチ側に付けると、テコが程よく効いてるので、若干タッチが軽くなります
あと、何より曲がりや折れに強いのが特長!








あとコレはですね、ちゃねスポーツさんの扱うエンデューロエンジニアリング製のラジエターガード
これは必須アイテムですね





同じくエンデューロエンジニアリング製のクラッチマスターガード
この銀色のアルミガイドの付いたモノで、必ずご購入ください
コレが無いと、チェーンが外れた時にクラッチマスターを必ず破壊します




これも同社製のリアブレーキディスクガード  
かなりごっついのですが、これが無いと轍とかガンガンに行けないな~


盆栽化はまだまだ続く。
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投稿日時: 2017/05/08 23:11:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
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究極のバイク

 先日は日野ハードエンデューロに参戦した帰り道、湯沢→上越→富山経由でベータモータージャパン様にお邪魔してきました

要件は・・・


ベータクロストレーナーを飼いにいったのです w
当然300です    
ベータモータージャパン様、いつもありがとうございます!!!!!!

このバイクは世界的に売れまくっているバイクなので、なかなか日本でも手に入らないのはご存知の通り
値段も80万円台と手ごろなのはもちろんだけど、一番の魅力はその作りなのです

この手のフリーライド系バイクは他にもイロイロありますが、一緒にしないでくださいね
使っているブレーキなりエンジンなり、RR2Tと同じモノを奢ってあるところとか、そのまんま一線級のハードエンデューロにガンガンに出れるバイクはコレだけだと個人的に思ってます
それでいて、重量が100キロ台だかんね

ハードエンデューロは軽さ、エンジンのパワー、セル この3種は絶対に外せないものなのです
      


一応そのまんまの仕様だとパワーは押さえてある傾向ですが、排気系をRR2Tのモノにそのまんま変更するだけで、本来封印されていたパワーが全解放されますよ



これを、あるプロジェクトのためにジックリ仕上げていく予定です

ま、どうなるかまだ分からないのですが、これから沢山社外パーツをてんこ盛りにしていきまっせ

ちょうど最近練習内容がどんどんトライアルチックになってきたんで、コイツはそれに向けた強い相棒になることは間違いない

面白くなってきたぞ。






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投稿日時: 2017/04/16 22:12:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
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第3回全日本ヒルクライム選手権

 逝ってきました九州 ブレイズマウンテン

大会に関わったすべての皆様方、大変お疲れ様でした!!!!




今回は単独旅行ではなく、弟子のツグポ・イズヤンと3人で、行きはフェリーでのんびりと船旅を満喫    身体は楽だし、なかなかいいもんですな

さて、この大会   全国からヒルクライムジャンキーが集まることで悪名が高い大会です www
何たって全日本ですからね      その大会で頂点に立つことこそ、栄誉あるヒルクライムキングの称号が与えられるのです         私にとっては涎が垂れるくらいに欲しい称号なのです

ルールは簡単に説明すると、15あるセクションを2回トライして、そのうち一回でも登ったら成功
たったそれだけ

しかし、今回用意されたセクション群は前回より100倍くらいパワーアップしてましてね
ま、そのうち動画があがるでしょう     すさまじい斜度に加えて、どこもかしこも2日前に振った雨の影響でツルツルなんです       

でも、雨の日にしか走りにいかない私にとって、このコンディションはごくごく普通     下見の時点では15セクションのうち2個はダメかなと思ってましたが、フタを開けたら・・・




一応勝つには勝ちましたが、いくつかのセクションには負けた        イメージ通りいかなかったセクションが5つくらい有って、大会終了後の反省会なる練習会を楽しみに走っていましたが、タイムオーバーでやる時間なし       思いっきり宿題を残してきたことが一番悔やまれます




ま、とりあえず  目標の2連覇は達成しました   ベータRR2T300は最強であることが証明できたからヨシとすっか

もちろんIRCタイヤだってそう     宣言通り前はゲコタ  後ろはVE   空気圧は


前0.7   後ろ0,2   今回はチューブ仕様だったんで、プロテクタさんのエアモニターシステムで常時パンクを監視していました

何度も言いますよ    IRCのゲコタは岩や石や根っこには最強ですが、濡れた土や粘土には弱いのです
一方でVEはオールラウンダー  濡れた土や粘土には最強で、しかも岩、石、根っこにもまずまずなのです    だから、こちらを選択し、ちゃんと結果を出しました         

最近は・・というか昨年くらいから結構VEラブなんですよね~



ということで、応援に駆けつけてくれた知人、友人   そして、声援を送ってくれたすべての観客の方々
どうもありがとうございました!!








     
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投稿日時: 2017/03/06 22:52:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
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小改良

先日のアクサバに参加された皆様、大変お疲れ様でした     すんげえ大会でした!

試走担当の私も2日間ゴッツ楽しましていただきました ^ ^
またこういう役割なら喜んでお引き受けしたいな


何時ものコダック製PIXPRO SP360ヘルカメ動画もユーチューブにアップしてあります
アクションサバイバル下市で検索検索~!





Gネットの明日を担う新旧の若手3人が表彰台に立ちました
僕が去った後は宜しく頼むとしよう








 





さてさて、我がベータRR2T300に、ちょっとした小改良をしました


前々から気になってましたが、エキパイの隙間からアンダーガードの中にわんさか泥が入るんで、ここにジミーテックの極薄カーボンでガード





フェンダー裏にもちょこっと泥除けガードを追加           特にクロストレーナー乗りの方、コレが無いとリアタイヤが巻き上げた水がエアクリーナーにダイレクトに進入するので、乗ってる最中に水没します        
RR2Tに関しても、間接的にエアクリーナーに水が絶対に入らないとは言い切れません         

これは試作ですが、近日中にジミーテックからカーボンで製品化されるはず    しばしマテ       





最後にちょっとだけ      クラッチマスターガードはこのエンデューロエンジニアリング製のモノが絶対にオヌヌメです

このアルミの細長いガイドがミソで、コレが無いとチェーンが外れた時にクラッチマスターを破壊してしまうんです     マスターだけならいいけど、ケースも割れる可能性あり 
これが有ることによって、外れたチェーンは運が良ければスプロケ裏にガッチリ蜷局を巻くはず・・・・ま、それも困りますけどね。
 




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投稿日時: 2017/02/22 22:47:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
カテゴリ: BETA moto   コメント( 11 ) 

サブフレーム交換

先月の九州MGS大会直前の練習中に、ちょっとしたミスでサブフレームを大破したのですが、
広島のモトワークスさんで応急的に補修していただきましてね      麻生さん、その節は大変お世話になりました!!
その補修が余りにも良くできすぎていて、もうこのまま使っていても良くね?    とは思いましたが、やっぱサポートライダーとしてはこのままではイカン ということで、替えることにしました



上の白いのが、ガンガンに補修してもらったサブフレームです

 

黒いのが新しいサブフレームです

せっかくなので、昭和貿易さんのグラファイトチェーンルブでグラファイト塗装してみた
塗装とは名ばかり     染まっているかの如く、絶対に落ちないのですなコレが








あ・・・・  怪しい 笑    ダースベーダーの骨格っぽい      けど、悪くないカモ





あと、こんなもんを即席で作ってみた

ホースに木とかの直撃をくらってもホースラインを壊さないためのモノです

硬質スポンジをこのようにカット




カポっと被せて





幅広ベルクロバンドを作成




このように巻いて終了





クラッチのホースラインも同じように、スポンジ緩衝材で防御




経験上、たった一回だけ木に激突してやっちゃってるんで、保険です

無いよりかマシって程度かもしんないけど、僕にはこれで充分かな。















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投稿日時: 2017/02/07 22:42:00 投稿者:【 ロッシ高橋 】
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